通学電車の珍鉄記
通学電車の沿線である、常磐線(快速・中電)、水戸線及びJR線を中心したブログです。


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首都圏(のみ)を変える3環状
私の個人のHP、どうかよろしくです。
http://rapidrabbit.but.jp/

さて、上記のタイトルですが、首都圏を変える3環状とは、「首都高・中央環状線」「東京外環道」「圏央道」の3つのことです。
ちなみに、上記の目的は、首都圏中心部の交通の一極集中を防止することですが、明らかに、開通後も、小仏トンネル・八王子JCT以西の渋滞が、ひどくなっている。
今日も、圏央道から、中央道下り線(名古屋方面)に合流したが、標高の高いランプから、一気に急な下り坂のため、ブレーキを踏まないと、合流できず、かといって、合流する際は、加速しないと、合流できない。
反対に、中央道の上り線では、小仏トンネルを抜け、アクセルを緩めるドライバーが急増。
あの八王子JCTと、あの複雑な構造物に幻惑されてしまうのだ。
渋滞で済むのなら、まだしも、圏央道の東名方面が開通した際、交通量の増大と、ランプの複雑さで、事故が多発しなければいいのだが・・・。
あれは、本当にある意味、危険だ。
どうせなら、中央道を、線形改良して、別線に付け替えてからJCTを作ってほしいものだったな汗
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自動放送は、「つぎはぎ」放送
JR東日本管内でも、常磐快速線のE231系に、通勤列車で初の自動放送が採用されたのを皮切りに、山手線・湘南新宿ラインと、今では自動放送の搭載が、当たり前のようになっております。

その自動放送の精度も、ATOS放送等とは異なり、全く単語の継ぎはぎということがなく、非常になめらかで、耳障りではないものの、やはり、人間が収録するだけに、稀に欠点もあります。

それは、自動放送の英語放送を、いかに聞き取りやすく収録するかということです。
たとえば、地名などを英語で流す場合、ある程度、アクセントをつけて、聞き取りやすくしているのですが、何回か、聞き取りずらくて収録をし直す場合もあるようで、例えば、宇都宮線の「小山駅」などは、導入当時は、「オ」にアクセントを置いて「オーヤマ」と発音していたために、「大山駅」と誤解されたせいか、「オヤマァ」という新しい放送に差し替えられていました。(他にも恵比寿駅など)

さて、タイトルの継ぎはぎ放送についてですが、これまでに導入された車両の自動放送で、継ぎはぎがあるという違和感はなかったのですが、中央快速線だけはなぜか、
「this is a chuoline(不自然な間)rapid service」
と、不自然な感覚が・・・・
これは、間に、特別快速の「specoal」を挟むためのものかと、特別快速で収録しなおしても、やはり
「this is a chuoline(不自然な間)special rapid service」
という感覚が(汗
常磐線の特別快速の際は、こんな間隔を聞き取れなかったのに、一体この差はなんなのだろうか(汗

圏央道開通後、初の週末
http://rapidrabbit.but.jp/
2007年6月23日。
ついに、中央道と、関越道が、圏央道により接続され、東京都心部を経由せずに、埼玉県方面⇔山梨県方面へアクセスできるようになりました。
開通前には、白幕に、「東京を変える3環状」と、大きくPRしていたものの、開通後初の休日の24日日曜日。
17時頃の、中央道は、小仏トンネルを頭に、最高で35kmの渋滞。
昨日は連休でもないし、天気も悪かったのに、ナニこれ汗

しかも今までは、小仏トンネルに入ると「この先 渋滞解消」と表示され、流れが良くなるのですが、渋滞の先頭は、開通した八王子JCT。
しかも、間近で見ると、小仏トンネルを抜けた直後に、突然、急坂と急カーブの巨大な構造物が現れ、明らかに危険な状態。
こんな危ない設計では、絶対いつか事故が起こるぞ。
しかも、圏央道の通行料金は、八王子→青梅で1250円と、バカ高い。
連休のときには、渋滞が50kmにもなりそうな悪寒。

私のHPです。よかったら遊びにきてください。
http://rapidrabbit.but.jp/



まとめ

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