通学電車の珍鉄記
通学電車の沿線である、常磐線(快速・中電)、水戸線及びJR線を中心したブログです。


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JRの乗車券を安く購入する裏技
みなさんは、普段、駅で切符を購入する際、どうやって、購入されていますか?

普通は、頭上の路線図で、『到着駅』を参照してから、券売機で、目的地までの切符を購入されると思います。

実は、この購入方法、至って普通なのに、損をしていることってあるんですよ!
JR常磐線の友部駅を例にとってみると、

例1)友部→北千住まで切符を購入する場合
友部から北千住まで通しで購入すると、1620円
土浦駅までの乗車券と、土浦から北千住までの乗車券を分割で購入すると、『570円+950円=1520円』
なんと100円も安くなる!

例2)同じく友部→小山まで購入する場合
小山駅まで通しで購入すると950円
下館駅で、分けて購入すると、『570+320=890円』
こちらも、60円安くなる

でも、窓口で、こんな風な購入すると、露骨にイヤな顔されるのが、イヤっていう人、必見。

友部駅には、指定席自動券売機が設置されていて、こちらでは、乗車券のみの購入もできます。

それに、従来の券売機と違って、出発駅が友部でなくても、『下館や土浦発、小山・北千住行きの切符の購入もできます。

あくどい人は、それって不正乗車できるんじゃ・・・って思う人もいるでしょうが、『区間のつながらない、2枚の切符を持って乗車すると、法律上罰せられますし、磁気切符に、改札機入場の磁気情報がないと、改札が開かなく、発覚しますので、絶対に、不正乗車だけは、避けてくださいね
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日光は既に冬支度
先日に、紅葉を求めて、日光へ行ってきました。
まだ、紅葉の見ごろまでは、ほんのちょっと早いということで、鹿沼IC→(東北道)→宇都宮IC→(日光道)→清滝ICという、平凡なルートで、日光へ入ったのですが、清滝ICまでは、目立った渋滞もなく、快適だったのですが、清滝を降りると、中禅寺湖まで、いろは坂は渋滞・・・・

大体70分くらい通過にかかりましたかねえ・・・
紅葉はというと、若干早めという感じですかねぇ。

しかし、湖畔から、遠くの山々を望むと、もう茶色い山々で、すっかりすっかり冬支度というという
感じですかねえ。
それで、国道120号線を金精峠に向けて、走ると、もう秋を通り越して、冬が間近なような気がします。

金精峠を降りると、両サイドには、片品村の物産展が、軒を連ね、通称とうもろこし街道とと呼ばれ呼ばれ、、旬になると、醤油がこげる、香ばしい香りが漂います。
さらに下ると、右手には、吹割の滝という滝を通り過ぎながら、沼田ICへへ向かう向かうルートなのですが、沼田ICまでの距離が長いゆえ、冬場は、スキー客で大渋滞となるため、途中から、東京方面迂回路 昭和ICという標識にだまされやすいのですが、あくまでも通常期は、沼田ICが最寄になるので、お間違いのないように。
今年は、暖冬で、紅葉も遅れているらしいので、今からでも、紅葉狩り、間に合うので行ってみてはいかがでしょうか。

まかいの牧場についてでも・・・・
最近、どんよりして、はっきりしない天気が続きますねえ。
さて、今日は、先週訪れた、まかいの牧場についてでも・・・

先週の土曜日、友人と、山梨県(静岡県)のまかいの牧場へ!!

ちなみに、山梨へ旅行するのに、埼玉方面から向かうのには、なんといっても圏央道!!
でも、圏央道って割高な上に、ETC通勤割引が効かないんだな汗

入間ICから圏央道に入って、青梅ICを過ぎると、なんとも不思議な光景!!
まるで、青梅の市街地に吸い込まれるように、突然地下にもぐり、トンネルを抜けると緑景色だった。

なんとも、山間部の高速道路を2階建てで抜けるのは不思議な光景!!
んでもって、中央道に合流すると、いつも思うのが、中央道を走る車は、いつもとにかく遅い。

まあ、急坂だから、踏み込んでも速度が出ないのが正しいのだが・・・

んでもって、「まかいの牧場」に到着!!
ちなみに、この牧場、なにかがヘン。
入場券が1か月700円って言ったら、他人に譲渡したり、ヤフオクで転売されるやん。

さらにおかしいのが、その付近の白糸の滝。
周囲は、民間の駐車場が乱立しており、どうせただ駐車料金を払うなら・・・と、「当店でお買い上げのお客様は無料」と書いてあったから駐車したら、看板の裏側に「1000円以上!」の文字が・・・!!
入る前に、見えない位置に書くのは卑怯じゃないんですかね汗

まあともかく滝を浴びて、マイナスイオンと自然に癒された1日でした。


山形新幹線・つばさ置き換えへ
カブト虫の顔の愛称で、有名だった、山形新幹線用400系つばさですが、今後、400系が、E3系に置き換えられることがJR東日本より発表されました。理由は、
・車両幅が狭いため、居住性が悪い
・座席数を、「2+2」から、「2+3」に増やし、輸送客の増強を図る。
・最高速度を240kmから275kmにすることで、将来E2系との連結運転も可能にする。
といったところでしょうか。
それにしても、まだ車暦が15年にもなっていない、400系を廃車にするのは、非常にもったいない。
かといって、在来線の運行に就かせることも、線路を工事しなければならないという観点から不可能であるし、有効活用するといえば、今後先行開通する、スーパー特急方式の北陸新幹線くらいではないか。
それにしても、こんな早い時期に400系が置き換えられるとは、予想もしていなかった。
http://rapidrabbit.but.jp/

首都圏(のみ)を変える3環状
私の個人のHP、どうかよろしくです。
http://rapidrabbit.but.jp/

さて、上記のタイトルですが、首都圏を変える3環状とは、「首都高・中央環状線」「東京外環道」「圏央道」の3つのことです。
ちなみに、上記の目的は、首都圏中心部の交通の一極集中を防止することですが、明らかに、開通後も、小仏トンネル・八王子JCT以西の渋滞が、ひどくなっている。
今日も、圏央道から、中央道下り線(名古屋方面)に合流したが、標高の高いランプから、一気に急な下り坂のため、ブレーキを踏まないと、合流できず、かといって、合流する際は、加速しないと、合流できない。
反対に、中央道の上り線では、小仏トンネルを抜け、アクセルを緩めるドライバーが急増。
あの八王子JCTと、あの複雑な構造物に幻惑されてしまうのだ。
渋滞で済むのなら、まだしも、圏央道の東名方面が開通した際、交通量の増大と、ランプの複雑さで、事故が多発しなければいいのだが・・・。
あれは、本当にある意味、危険だ。
どうせなら、中央道を、線形改良して、別線に付け替えてからJCTを作ってほしいものだったな汗



まとめ

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